行業(yè)資訊
近日，賽迪智庫消費品工業(yè)研究所分析了我國食品冷鏈物流行業(yè)存在的突出問題，并提出了四條建議：統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立快效的物流網(wǎng)絡(luò)；加強對技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，推進電子信息化進程；加快標準體系制定，健全服務(wù)規(guī)范體系；完善行業(yè)監(jiān)管機制，建設(shè)企業(yè)信用體系。
易腐食品需要冷鏈物流，發(fā)達國家的易腐食品綜合冷鏈流通率達85%以上，有些國家高達95%-98%。以果品蔬菜為例，根據(jù)2018年中國冷藏運輸發(fā)展座談會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國果蔬冷鏈流通率僅為22%，冷鏈運輸率為35%，預(yù)冷保鮮率不足10%，損耗率達25%-35%，年直接經(jīng)濟損失超過700億元。
2018年9月發(fā)生的高鐵列車盒飯霉變事件，引起國務(wù)院督查組的高度關(guān)注，問題直逼食品流通和監(jiān)管環(huán)節(jié)，而物流始終是影響我國食品質(zhì)量安全的重要因素，我國冷鏈物流發(fā)展嚴重不足，易腐食品冷鏈運輸率低，相關(guān)食品安全事件屢屢發(fā)生，引起消費者熱議，冷鏈物流落后引發(fā)的食品質(zhì)量安全威脅亟需重視。賽迪智庫消費品工業(yè)研究所從需求和供給兩個方面，分析了我國食品冷鏈物流行業(yè)存在的四點突出問題。
一、冷鏈物流企業(yè)營收能力低及冷庫建設(shè)成本高，是制約冷鏈運輸發(fā)展的兩大關(guān)鍵因素。
一方面，我國冷鏈物流企業(yè)營收能力低。與加拿大等國統(tǒng)一建立國家冷鏈物流運輸走廊的方式不同，我國在冷鏈運輸上多依賴物流企業(yè)或需求企業(yè)自建。
目前，我國道路運輸成本較高，大中型城市對物流車輛限制較多，中國物流與采購聯(lián)合會對“鄭州-上?！钡?0條企業(yè)運輸專線的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2015-2016年貨運規(guī)模同比增了8.0%，同期企業(yè)營收總額同比卻下降了3.3%，營收能力不足致使相關(guān)物流企業(yè)無法投入大量資金進行設(shè)施建設(shè)。另一方面，冷庫建設(shè)運營成本高。根據(jù)2017中國冷庫產(chǎn)業(yè)大會數(shù)據(jù)，目前萬噸級冷庫的建設(shè)成本約4210萬元，年運行成本約1404萬元，冷庫短缺地區(qū)的企業(yè)普遍缺乏自建冷庫的資金實力。
二、冷鏈物流技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落后，冷鏈設(shè)施供給能力不足。
一是技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱。以果蔬保鮮為例，產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的后勁嚴重不足。二是應(yīng)用設(shè)施類型落后?，F(xiàn)有冷庫大多是以冷凍和倉儲為目的建成，設(shè)備老舊、溫區(qū)比例嚴重失衡，-25至-18℃溫區(qū)冷庫占比達71.8%，裝配式立體化冷庫不足20%。另一方面，對標歐、美、日等發(fā)達經(jīng)濟體對易腐食品實行冷鏈全程溫度信息化管理，我國在運的部分老舊冷藏車型沒有配備溫度檢測裝置，無法對其實際運輸過程進行追溯。
三、未形成強有力的冷鏈物流標準體系和管控規(guī)范，需求市場不旺。
一是標準的系統(tǒng)性和約束力亟待提高。對標美國《冷鏈物流指標》對不同食品包裝、冷藏溫度、操作規(guī)范等作出具體規(guī)定并強制執(zhí)行的制度，我國現(xiàn)行相關(guān)國標、行標、地標達200余項，交叉重復(fù)較為嚴重，且大多是推薦性質(zhì)，迄今未形成強有力的標準體系。二是標準對中間環(huán)節(jié)的管控不足。主要集中在儲運環(huán)節(jié)，缺乏對預(yù)冷等“*先一公里”、配送零售等“*后一公里”、批發(fā)交易等中間環(huán)節(jié)的標準化管控，注重將廂體溫濕度作為核查指標，對中心溫度等食品關(guān)鍵限值管控不足。在服務(wù)規(guī)范體系方面，對冷藏車司機等物流鏈主體人員的標準化操作管控不足。三是分類指導(dǎo)的科學(xué)性不強，由于原料性質(zhì)和加工方式，各類食品對物流包材、環(huán)境溫濕度等要求不同，目前在國家標準層面針對不同類別食品的標準較少，參數(shù)設(shè)定寬泛，無法對溫控進行嚴格量化評價。
四、對運輸環(huán)節(jié)及車輛的有效監(jiān)管不足。
一是運輸車輛的控溫性能參差不齊，9.3萬臺公路冷藏車中企業(yè)自有車輛占到41.6%，部分易腐食品實際使用的是未經(jīng)資質(zhì)認證的社會車輛或二手冷藏柜改裝車輛運輸，有些甚至沒有制冷設(shè)備，從而為產(chǎn)品質(zhì)量安全埋下隱患。二是溫控斷點現(xiàn)象突出，在農(nóng)貿(mào)市嘗交易中心等大型中轉(zhuǎn)場所，配套設(shè)施和人員控溫意識不足，導(dǎo)致產(chǎn)品間斷性脫離溫控環(huán)境。三是冷鏈變“冷端”問題頻發(fā)，部分企業(yè)為減少油耗節(jié)約成本，在車輛運輸過程中關(guān)閉冷機，使冷鏈全程僅存頭尾兩端，這些問題被頻頻曝光，但缺乏有效的監(jiān)督管理機制。
建議針對問題給出了對策。統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立快效物流網(wǎng)絡(luò)；加強對技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，推進電子信息化進程；加快完善標準體系，健全服務(wù)規(guī)范體系；完善行業(yè)監(jiān)管機制，建設(shè)企業(yè)信用體系。
易腐食品需要冷鏈物流，發(fā)達國家的易腐食品綜合冷鏈流通率達85%以上，有些國家高達95%-98%。以果品蔬菜為例，根據(jù)2018年中國冷藏運輸發(fā)展座談會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國果蔬冷鏈流通率僅為22%，冷鏈運輸率為35%，預(yù)冷保鮮率不足10%，損耗率達25%-35%，年直接經(jīng)濟損失超過700億元。
2018年9月發(fā)生的高鐵列車盒飯霉變事件，引起國務(wù)院督查組的高度關(guān)注，問題直逼食品流通和監(jiān)管環(huán)節(jié)，而物流始終是影響我國食品質(zhì)量安全的重要因素，我國冷鏈物流發(fā)展嚴重不足，易腐食品冷鏈運輸率低，相關(guān)食品安全事件屢屢發(fā)生，引起消費者熱議，冷鏈物流落后引發(fā)的食品質(zhì)量安全威脅亟需重視。賽迪智庫消費品工業(yè)研究所從需求和供給兩個方面，分析了我國食品冷鏈物流行業(yè)存在的四點突出問題。
一、冷鏈物流企業(yè)營收能力低及冷庫建設(shè)成本高，是制約冷鏈運輸發(fā)展的兩大關(guān)鍵因素。
一方面，我國冷鏈物流企業(yè)營收能力低。與加拿大等國統(tǒng)一建立國家冷鏈物流運輸走廊的方式不同，我國在冷鏈運輸上多依賴物流企業(yè)或需求企業(yè)自建。
目前，我國道路運輸成本較高，大中型城市對物流車輛限制較多，中國物流與采購聯(lián)合會對“鄭州-上?！钡?0條企業(yè)運輸專線的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2015-2016年貨運規(guī)模同比增了8.0%，同期企業(yè)營收總額同比卻下降了3.3%，營收能力不足致使相關(guān)物流企業(yè)無法投入大量資金進行設(shè)施建設(shè)。另一方面，冷庫建設(shè)運營成本高。根據(jù)2017中國冷庫產(chǎn)業(yè)大會數(shù)據(jù)，目前萬噸級冷庫的建設(shè)成本約4210萬元，年運行成本約1404萬元，冷庫短缺地區(qū)的企業(yè)普遍缺乏自建冷庫的資金實力。
二、冷鏈物流技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落后，冷鏈設(shè)施供給能力不足。
一是技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱。以果蔬保鮮為例，產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的后勁嚴重不足。二是應(yīng)用設(shè)施類型落后?，F(xiàn)有冷庫大多是以冷凍和倉儲為目的建成，設(shè)備老舊、溫區(qū)比例嚴重失衡，-25至-18℃溫區(qū)冷庫占比達71.8%，裝配式立體化冷庫不足20%。另一方面，對標歐、美、日等發(fā)達經(jīng)濟體對易腐食品實行冷鏈全程溫度信息化管理，我國在運的部分老舊冷藏車型沒有配備溫度檢測裝置，無法對其實際運輸過程進行追溯。
三、未形成強有力的冷鏈物流標準體系和管控規(guī)范，需求市場不旺。
一是標準的系統(tǒng)性和約束力亟待提高。對標美國《冷鏈物流指標》對不同食品包裝、冷藏溫度、操作規(guī)范等作出具體規(guī)定并強制執(zhí)行的制度，我國現(xiàn)行相關(guān)國標、行標、地標達200余項，交叉重復(fù)較為嚴重，且大多是推薦性質(zhì)，迄今未形成強有力的標準體系。二是標準對中間環(huán)節(jié)的管控不足。主要集中在儲運環(huán)節(jié)，缺乏對預(yù)冷等“*先一公里”、配送零售等“*后一公里”、批發(fā)交易等中間環(huán)節(jié)的標準化管控，注重將廂體溫濕度作為核查指標，對中心溫度等食品關(guān)鍵限值管控不足。在服務(wù)規(guī)范體系方面，對冷藏車司機等物流鏈主體人員的標準化操作管控不足。三是分類指導(dǎo)的科學(xué)性不強，由于原料性質(zhì)和加工方式，各類食品對物流包材、環(huán)境溫濕度等要求不同，目前在國家標準層面針對不同類別食品的標準較少，參數(shù)設(shè)定寬泛，無法對溫控進行嚴格量化評價。
四、對運輸環(huán)節(jié)及車輛的有效監(jiān)管不足。
一是運輸車輛的控溫性能參差不齊，9.3萬臺公路冷藏車中企業(yè)自有車輛占到41.6%，部分易腐食品實際使用的是未經(jīng)資質(zhì)認證的社會車輛或二手冷藏柜改裝車輛運輸，有些甚至沒有制冷設(shè)備，從而為產(chǎn)品質(zhì)量安全埋下隱患。二是溫控斷點現(xiàn)象突出，在農(nóng)貿(mào)市嘗交易中心等大型中轉(zhuǎn)場所，配套設(shè)施和人員控溫意識不足，導(dǎo)致產(chǎn)品間斷性脫離溫控環(huán)境。三是冷鏈變“冷端”問題頻發(fā)，部分企業(yè)為減少油耗節(jié)約成本，在車輛運輸過程中關(guān)閉冷機，使冷鏈全程僅存頭尾兩端，這些問題被頻頻曝光，但缺乏有效的監(jiān)督管理機制。
建議針對問題給出了對策。統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立快效物流網(wǎng)絡(luò)；加強對技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，推進電子信息化進程；加快完善標準體系，健全服務(wù)規(guī)范體系；完善行業(yè)監(jiān)管機制，建設(shè)企業(yè)信用體系。